一觉醒来，续航少了200公里。 不是天冷，不是电池老化。 是车企在后台偷偷动了手脚。
2026年3月，全国12315平台关于OTA锁电的投诉，单月突破1.2万件。 同比暴涨273%。
工信部、市场监管总局联合出手。 约谈8家新能源车企。 其中3家，直接被立案调查。
什么是"锁电"？
车企未经你同意，通过OTA远程升级或到店软件更新。 偷偷修改电池管理系统（BMS）参数。 限制充电上限、放电深度、充放电功率。
说白了。 你的车还是那辆车。 但可用的电量，被后台"藏"起来了一部分。
很多车主已经中招。
新车标称续航510公里，快充40分钟。 一次夜间OTA升级后。 实际续航跑不到300公里。 快充时间延长到1小时10分钟以上。
这不是个例。 是超过1.2万人同时投诉的系统性操作。
车企为什么要这么干？
两个字：省钱。
国家规定了电池质保年限和衰减标准。 锁电后，电池实际可用容量减少。 充放电循环降低，衰减速度明显放缓。
年销量百万级别的车企。 一次"锁电"，每年能省下数十亿的电池质保更换支出。
还有更狠的。 部分车企先把高功率或长续航模式锁定。 后续转为付费订阅。 相当于把你已经花钱买的东西，再卖你一次。
问题卡在这。
车企往往拿"防自燃、提升安全"当幌子。 说是在做"零成本的软件修复"。 实质是把安全成本和性能风险，全部转嫁给车主。
评论区基本在说这点： "我买的是510续航的车，你凭什么偷偷给我改成300？"
监管部门已经划了四条红线。
严禁静默强制升级
严禁锁电降配
严禁以升级掩盖缺陷
所有OTA升级必须全量备案
法律上，单方面锁电属于单方面变更合同。 构成违约，侵犯财产权。 如果涉嫌欺诈，车主可以主张"退一赔三"。
更实际的是。
如果你怀疑自己的车被锁电了，建议立刻做四件事：
第一，截图车辆升级日志。 记录升级前后的续航里程、充电速度、动力数据。 这是核心证据。
第二，找厂家交涉。 要求回滚系统版本、恢复原有性能。 一定要让对方出具书面答复。
第三，协商无果，立刻投诉。 12315、车质网、工信部投诉平台，同步提交材料。
第四，联合其他车主。 委托第三方权威机构做电池健康度检测。 必要时走法律途径索赔。
关于网传名单，多说一句。
社交平台上流传的8家车企名单（比亚迪、特斯拉、小鹏、理想、蔚来、问界、极氪、广汽埃安）。 截至目前，央视网、人民网等权威通报中，均未正式点名。
建议以官方最终通报为准。 别被未经核实的名单带节奏。
说到底。
OTA升级本来是技术进步。 但技术进步不能成为侵犯消费者权益的遮羞布。
你花几十万买的车，性能参数不是车企后台想改就能改的。
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